分析：汉莎航空、世界 航空集团、法荷航空或将各承担超15亿欧元欧盟碳成本

　　分析显示：汉莎航空 、国际航空集团
、法荷航空或将各承担超15亿欧元欧盟碳成本

　　一项针对温室气体减排提案的分析显示 ，若欧盟将碳定价机制适用范围扩大至所有从欧盟境内起飞的航班
，欧洲各大航空公司每年将至少新增15亿欧元额外成本 。

　　本月早些时候，媒体曾报道 ，欧盟正修订支撑全欧产业脱碳进程的碳排放交易体系（ETS）
，考虑将该体系覆盖范围延伸至欧盟离境航班
。

　　当前航空业本就面临航空煤油价格高企等多重压力，此番调整大概率会进一步推高航司运营成本 ，还可能加剧欧盟与美国之间的贸易摩擦。

　　碳定价咨询机构转型指标公司（Transition Metrics）测算，此举对欧洲旗舰航司冲击最大：汉莎航空
、英国航空母公司国际航空集团（IAG）、法国航空-荷兰皇家航空集团（法荷航空）在2027年将分别新增18亿欧元 、17亿欧元、15亿欧元碳成本
，三家航司相关总支出均将突破20亿欧元 。

　　数据显示，上述新增成本分别相当于汉莎航空2025年全年利润的44%
、国际航空集团的23%以及法荷航空的30%
。

　　转型指标公司董事总经理扬・阿伦斯估算 ，若航司将碳成本转嫁给乘客
，法兰克福至北京航线的机票价格将上涨100欧元。

　　“这笔成本绝非小数目，影响十分显著 。 ”他表示 ，“各大航司如今陷入困境
，因为它们无法对2027年的合规成本做对冲安排，而长途航线的2027年机票现已开启预售。
”

　　本次测算基于各航司当前碳排放量 ，并采用每吨120欧元的预期碳价——该价格远高于2027年每吨78.06欧元的远期碳价
。转型指标公司称
，若碳排放交易体系全面扩围，每吨120欧元的碳价具备现实可能性。

　　碳排放交易体系的运作逻辑是：企业必须购买或持有碳排放配额 ，用以覆盖自身二氧化碳排放量
，以此倒逼企业加大绿色投资、推动减排 。

　　目前该体系仅适用于欧盟内部航班
。这也导致瑞安航空 、易捷航空
、维兹航空等欧洲短途航司承担的碳成本，远高于主营长途航线的竞争对手。

　　由于全球航空业减排相关国际合作进展不顺 ，欧盟官员正考虑进一步扩大规则适用范围，把所有从欧盟起飞的航班全部纳入管控 。

　　全球航空碳抵消与减排计划（CORSIA）是一项针对国际航班碳排放的国际抵消机制
，该机制依靠各国自愿参与，再由参与国旗下航司遵照执行
。

　　欧盟气候事务官员波洛娜・格雷戈林在本月一场行业沟通会上表示 ，欧盟委员会正在评估全球航空碳抵消与减排计划的实际成效
，再决定是否将碳排放交易体系扩围至离境航班。

　　一位欧盟资深官员直言，目前尚无法判定该机制能否发挥实效 ，“其实际表现并未达到各方预期的标杆水准” 。

　　欧洲航空航天、安全与防务行业协会执行董事樊尚・德弗鲁瓦对此发出警告
，称历史或将重演：“新一轮贸易摩擦恐将爆发，且形势会更为严峻
。 ”

　　汉莎航空与国际航空集团未对此置评。欧洲航空协会则主张 ，欧盟应当着力完善全球航空碳抵消与减排计划
，而非另起炉灶 。

　　法荷航空在近期发布的报告中明确表态，坚决反对将碳排放交易体系扩围至离境航班
。该举措会削弱欧洲航司相对于非欧盟航司的竞争力 ，还可能引发其他国家采取反制措施。据其测算
，若规则扩围，2030年公司将较现行标准额外增加9.5亿欧元成本 。

　　这名欧盟资深官员坦言 ，欧盟清楚该政策背后复杂的地缘政治风险，但过去二十年间
，航空领域碳排放未能像其他交通领域那样实现下降，欧盟必须出台应对举措。